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三方物流为什么加盟快运网络?

物流商情 2019-05-27 14:07:04

顺心起网、安能 “普惠达”、百世安能网络全覆盖、德邦改名、中通包仓促销、聚盟推产品、商桥融资、华宇改嫁、壹米网点过万、安能遇坎、顺丰重货改名……
——这些热点事件都发生在一些热门网络,这些网络有一个共同的归属——快运行业。


●快运的由来及逐渐成势

时间回到2012年,百世收购了全际通,将其改成快运事业部。网管们出去招商,起初的对象大多是快递网点,他们比较容易理解一些,但也会有疑惑,快运是啥?就是物流呗!如果找专线与三方物流企业来加盟,他们也会问,快运是啥?快递呗!

直到今年元月,与一些专线大腕聊天,仍然有人将快运视为快递。当真是谁也不待见!今年靠谱网、聚盟、传化联盟起网,对专线市场进行了一轮新的教育,简单点,要做的就是专线网络化,他们都追求点点直达:一点发全国,直达无中转!

 

前文写的一系列事件,都是快运领域的代表性企业。中国交通与运输协会很早就将快运分会单独从快递协会中独立出来了,8月8日是十周年庆。还是国家层面更有前瞻眼光。

 

早年的华宇、城市之星,后来的德邦、新邦、景光物流等,其实快运已经存在了二十多年,再后来的加盟模式大行其道,网红企业有百世、安能、壹米滴答、中通快运等,加盟模式与资本助推了行业的发展,快运成为物流行业一个单独的板块。如今凡是物流从业者,如果还问:快运是啥?估计会被人耻笑。

 

严格的定义,物流企业都属于第三方,即买方与卖方之外的第三方,承运人而已,对货物的属性没有所有权。咱们这里讲的第三方物流企业(3PL),是有别于专线、快递、快运等之外的一种物流形态,他们一般有以下共性:

1、包厂;

2、没有自有渠道,早年依托于专线走货;

3、对客户提供个性化服务。

其中华南乃至全国最有代表性的物流企业是宝供、安得与南方物流,他们一度拥有仓储、配送、干线运输等产品线,形成早年网络的雏形。

——3PL还有一个通俗的称谓叫炒货卖货的。


百世物流在收购汇通快递之前,也属于三方物流企业,后来发展成其供应链事业部,早年称KA事业部,也是百世最早的一个事业部。百世收购全际通时,仅有江苏、浙江、上海、安徽、广东几个省,后来开通了北京、天津、河北、海南(仅海口一个点)几个省,最早整合3PL加盟是从百世快运开始的。后来安能发扬光大、壹米滴答将此招用到登峰造极,各省壹米的网点都有大量的三方物流企业加盟。

 

那3PL为什么会加盟快运网络?

 

一、统一分货渠道;

笔者亲自操作过不少的项目客户,比如汤臣倍健、TNC电工、TCL照明、东箭汽车用品等。此前快运未成势,德邦是天价,所以一般陆运都会选择去物流园的专线去分流。发专线最闹心的是同一条线路价格是相对固定的,看货开价、看人开价、看送货的地址开价,可以说是一人一个价,淡季与旺季价格完全不同,急与不急发又不同价

简单点说就是刷脸,跟专线老板建立关系、跟专线收货仓管员套近乎。

这对三方物流企业来说,非常不方便。这既影响了对前端客户的报价,也会影响到三方物流企业老板或者领导对渠道分流人员的评估,更会影响到项目客户的总体利润。

快运网络都是标准化的产品,分目的城市、分公斤段,价格是固定的,即使填仓线路打几折也是固定的,相当于你走进了一个超市,明码标价。项目还没有运作,你根据货量就可以测算出总体成本与利润,更方便操作。

笔者团队所操作的TCL照明项目,有一段时期,天天拉一个9.6米车回来分流,一票货2-10件最多,大多是小票货。当时就特别渴望有一个价格适中能发全国的网络,一家可以炒完。

后来前几名的各家加盟网络都做到了一点,从一个分拨出发,能发到全国的乡、镇、村,一台9.6米小票货,一家全国性网络就可以发完。

 

二、省人、省事

一家网络能发完,再也不用多个提派员去跟车,一家卸完货后开单留一个人,开完再听指令到下一家开。一个车到一个物流园以前至少要跟2-3个提派员,除了装货、点验外,最大的功能就是开单。

自从有了快运全国网络,一家网络就可以分完所有的货,大票货还可以打折。既节省了人力成本,又提升了作业效率。

 

三、小货利润更高;

单纯从单价来说,快运网络对加盟网点的标准价格可能是专线的两倍甚至更高一点。表面上来说是成本更高了,实则不然。

这其实就是一个一元一次方程式,比如广东始发北京,一般货物发运,450元/吨很正常,某快运网络是1.1元/KG门对门。而送通州、大兴,北京专线一般100元/票的送货费。那这个方程式如下:

0.45*X+100=1.1*X
X=153.85KG(四舍五入)

亦即153.85KG以内发北京的通州区、大兴区,快运网络更有优势一些。当发海淀、房山、顺义三个区时,专线的送货成本是300元/票,这时一元一次方程式变为:

0.45*X+300=1.1*X
X=461.54KG(四舍五入)

亦即461.54KG以内发北京的海淀、房山、顺义三区,快运网络更有优势一些。

发其他城市也是同样的道理,即使是发苏南,比如江阴下面的一个镇、一个村,越偏远的地方,快运网络的公斤段优势就会越明显。

——快运最大的优势就是网络化,已经成为3PL必不可少的一种渠道选择


四、省运营成本

除了能省出提派的人工成本、提升小票货的利润外,如果自有车辆去炒货,去20多个专线档口炒货,停车再启动、加上兜兜转转的油费,比去一个快运分拨中心往一个车位一靠,所有的货全部卸完高太多。外请车,一地装一地卸,成本也会比一地装多地卸省太多。

此外,快运的标准化不仅体现在价格标准化、连线路与班车时间都是标准的,3PL企业的客服查件,就避免了不专业被人哄骗的尴尬。一票到底,每票每个节点都有时间,几点几分在某个分拨卸完货,几点几分送完签收都一清二楚。所以同样一个项目、能多省出1-2个客服,也能省出不少的电话费。这些都是运营成本!

 

不用刷脸、一票到底,既能提升作业效率,也能降低运营成本,3PL有什么理由不选择快运网络作渠道?!



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