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新能源和智能技术成企业采购热点 零部件巨头博世中国“爆赚”了?

汽车工程师之家 2019-05-25 15:15:29


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“2018年1-6月中国乘用车销量增速超过4.6%。市场增长为企业提供了发展的空间,博世中国在2018年上半年在汽车与智能交通领域发展稳健,截至6月底销售额较去年同期增长近8%。”8月22日,在内蒙古牙克石举办的第三届博世汽车技术创新体验日上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全表示,“而博世稳健的业绩发展主要得益于新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力。”

在汽车零部件巨头博世公布的上半年销售业绩中,来自中国市场的数据十分醒目。博世方面称,这一数字得益于中国市场对商用车和新能源车的需求攀升。目前,中国已成为博世继德国之外在全球的最大单一市场。2018 年其在华增幅有望首次超过德国。

在博世的四大业务板块中,汽车与智能交通技术业务在华增长成为其业绩增长的主要驱动力之一。“今年上半年,博世在中国的业绩稳健增长,但下半年整体走势并不乐观。中国汽车市场整体疲软之际,中美贸易战将对汽车行业产生相关负面影响。”徐大全如是说。

上半年,博世、大陆、采埃孚、爱信、高通、均胜电子等众多跨国零部件企业,在“汽车四化”的路上你追我赶,重大战略调整频现。零部件大佬博世希冀通过技术优势,扼住产业转型期零部件供应的话语权,其意图也不言而喻。

6月25日,《美国汽车新闻》发布2018全球汽车零部件配套供应商百强榜。根据最新榜单,博世仍位居首位,连续8年蝉联,电装跃至亚军,麦格纳则为第三名。在上榜的100家企业中,共有84家企业的2017年配套营收实现增长,16家出现不同程度的下跌。其中,美国车桥控股的增幅最大,为58.63%;国际汽车零部件集团(IAC Group)的同比跌幅最大,为26.67%。

亚太地区业绩的增长对上述企业贡献很大,而从业务类型上来说,大部分跨国公司都集中在资源布局智能汽车、自动驾驶和新能源汽车等领域。但博世中国表示,中国新造车企业对其业务拉动作用很小,这些企业都还没有真正的大规模量产。

例如,以科技公司形象亮相的大陆集团4月份首次出现在北京车展,并对外界称,“将从传统零部件供应商转型为一家提供出行服务的高科技公司”,并推出“无缝驾乘”解决方案。据佛吉亚披露,上半年佛吉亚的销售总额中,中国的整车厂商销售额占了25%达到2.89亿欧元,同比大涨92%。2018年上半年,舍弗勒销售额约为72亿欧元,其中大中华区再度以18.7%的增幅领先。

反观国内,在“新四化”催化、节能环保大势所趋,外加“双积分”政策的强力驱使之时,围绕零部件展开的合资浪潮正汹涌澎湃。全球汽车产业步入“新四化”时代,传统汽车零部件供应商加快转型,也在推动中国新能源汽车市场走向更高层次的竞争。

牵手新造车企业

随着新兴汽车消费市场的迅速崛起,国际领先的零部件生产巨头纷纷涌入新兴市场并积极实施本土化战略。尤其今年以来,这一趋势更加明显。

根据中国汽车工业协会统计数据显示,2017年,我国汽车零部件制造企业实现销售收入37392亿元,同比增长8.20%。上半年,全球多家汽车零部件企业新建投资项目,扩大产业布局。

3月,上汽集团与英飞凌以51∶49股比合资成立上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司;6月,蒂森克虏伯和浙江金固股份有限公司等中国合作伙伴签署合资协议,共同生产轻量化热成型车轮;7月,长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议,将在华联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。

中国在推进新能源技术方面的决心和力度巨大,也让其成为全球汽车市场中新能源技术发展最快速的市场。自2018年初整合成立博世动力总成解决方案事业部以来,博世在新能源业务领域频频发力。

“现在我们和十多家企业有业务的来往,有项目的开发,需求最大的是驾驶员辅助系统和下一代更高级的自动驾驶;还有电机电控的合作,这是电气化主要内容。中国互联化发展得很快,有很多新兴的供应商出现,这是我们接下来努力的重点。”在今年4月的北京车展上,徐大全受访时表示。

据悉,目前博世48V电池技术已经拿到国内外几十家客户,预计11月在无锡实现量产。作为博世全球电桥项目首个量产市场,太仓的工厂也在建设筹备过程中,预计明年实现量产。博世长沙工厂,也即将建立新能源汽车热管理技术中心,并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。此外,博世与潍柴在燃料电池领域的战略合作也将不断推进燃料电池的研发与产业化。

与此同时,新能源变革的趋势下,博世中国还在牵手国内多个新能源品牌,包括新造车企业。

7月9日,蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议,双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。此前,蔚来汽车与博世合作的第一款车型是蔚来ES8,博世为其提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。据悉,未来二者还将针对这些部件进一步开发,并应用在蔚来汽车即将推出的其他车型之上。

8月16日,宝能汽车有限公司与博世(中国)投资有限公司在深圳签署战略合作协议。双方宣布互为长期战略合作伙伴,合作开发汽车产品,共建智慧城市交通,并重点在电动车系统技术、自动驾驶、车联网等前沿技术研发展开合作。

值得关注的是,由于知名零部件公司纷纷向新能源汽车业务转型,也间接推动了国内零部件企业的转型升级。《中国汽车零部件产业发展研究》报告显示:2012年,自主部件配套国际豪华品牌的企业几乎为零,2017年达到0.12%,对主流合资品牌、重点自主品牌车企的配套比例都实现了上升,2017年分别达到0.86%和2.47%。

不过,对比发达国家1∶1.7的整零比例,零部件市场仍有3万亿元的增值空间。

智能驾驶成抢夺关键

在第三届博世汽车技术创新体验日上,博世呈现了诸多前沿科技,其中就包括城市交通以及自动泊车等全新技术。经济观察网记者注意到,目前这一核心产品主要包括社区泊车、自动代客泊车、自动驾驶出租车、紧急呼叫系统eCall、共享交通服务Coup以及汽车互联平台等。

为实现“零事故”,博世自动驾驶目前实行双元战略,即直接开展L4与L5级别的完全自动驾驶与无人驾驶高自动化的研发和试点工作,同时进行L2以及L3级别技术的量产化落地,逐步推进。

据博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明介绍,自动驾驶在中国从概念到逐步落地,正在搭建蓝色世界和绿色世界两个系统。蓝色世界就像传统的整车厂逐步进行技术升级,主要针对的是未来的私家车消费者,包括高速公路引导,交通拥堵引导等;而绿色世界主要是指移动出行市场,主要面向的是城市内的移动出勤,面临的场景更为复杂,需要更多的传感器,包括自动泊车等。

规划显示,到2020年中,博世将和一家自主品牌在中国量产第一个实现L2级变道行驶的功能,即高速公路辅助;到2021年底,博世将向中国市场提供第一个可以脱手的L3级功能,即低速端的交通拥堵引导功能。

“自动驾驶是复杂系统中的系统,目前正与自动泊车一起在中国落地。自动驾驶需要高性能且互为冗余的传感器,精准的定位解决方案,更高运算能力的处理器,以及敏捷可靠的转向和制动冗余。下一阶段,L4和L5级别的自动驾驶将主要用于自动驾驶出租车上,并面向未来移动出行市场。”陈黎明表示。

今年7月,博世与戴姆勒宣布合作,共同推动城市道路L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展。美国加利福尼亚或将被打造为首个自动驾驶试点地区。据悉,2019下半年,双方还将在加利福尼亚的某主要城市,在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。

普华永道的报告指出,到2025年,全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上。4年内,交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1400亿欧元,互联交通潜力巨大。值得注意的是,除传统的整车厂汽车零部件厂商外,一批涉及人工智能、自动驾驶软件相关的初创公司也正迅速崛起,并希冀分得一杯羹。

威马汽车9月底大规模交付 新造车企业集体过“第一关”

经济观察网

公布车型配置、“寻光北极冰屋”线下体验活动、首批智行合伙人网点9月陆续营业……作为新造车企业的代表之一,威马汽车将于9月底进行大规模交付,其首款车型纯电动SUV EX5正式上市的“进度条”正在快速前移。

随着特斯拉启动私有化进程、蔚来“缺钱”赴美IPO及其交付难题等消息的传来,新造车企业近期一直处于风口浪尖。资本运作、烧钱模式、延期交付等,令新造车企业备受质疑。因此,业界极需一款真正成熟的产品且实现真正的批量交付,来重启业界对新造车企业的信心。

正是在这一背景之下,威马EX5原定于9月底的正式交付,被赋予极为重要的意义。不仅事关企业自身,也关系到产业对新造车企业们未来成长轨迹的预测。日前,“威马汽车寻光北极冰屋活动”陆续在深圳、北京等城市的核心地带举行。参与者不仅可以进入威马EX5感受车型的内饰、触屏等,其各项配置、三电系统、电池供应商等诸多细节,也陆续对外披露。

作为威马汽车旗下的第一款车型, 威马EX5根据续航能力的不同,共分为300km、400km、460km三个配置,每个配置又分别有高配Pro版和低配Lite版本,也就是说总共有六款配置。

此前,关于EX5的电池供应商,曾引发消费者关注。根据此番公布的名单,EX5共有四家电池供应商,分别为:宁德时代、谷神、天津力神和苏州宇量。消费者在购车选配的时候,可以指定电池芯,公开透明。“选用多家电芯供应商是为了保证明年10万辆的产能计划的供应量。”威马相关负责人如此表示。

根据此前公布的售价显示,威马EX5补贴后售价为11.23万元-21.63万元。定位在新造车企业中,被视为最亲民的一家。威马创始人沈晖一直希望,可以在上市后尽快达到10万辆的销量,“要做智能电动车真正的普及者。”

为确保顺利批量上市,除CFD仿真分析之外,威马将EX5开到了漠河、吐鲁番、昆仑山等极端环境的地带,进行实车测试。据悉,在EX5的研发周期中,前后投入超过400台测试车,累计300万公里测试里程,超过10万小时的有效测试时间。从这个角度来看,威马的产品研发历程与传统厂商极为相似。

不过,作为新造车企业,人车交互、大触屏等配置,还是将新能源+互联网的概念落到产品层面,较传统车型给消费者带来不一样的体验。




在销售和渠道方面,威马试图区别于传统的“产品找用户”的模式,而是根据用户的需求提供与之匹配的产品和消费场景服务,建立“人-货-场”新零售体系。此外,威马还开启新4S模式,正在通过新4S(Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站)模式与智行合伙人一起,提高用户一站式用车、出行体验。



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