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厦大人王琦:被顺丰德邦忽视的行业洼地,他却看到了8000亿城配市场

芙蓉会 2019-06-06 16:46:57

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一说到物流,很多人首先想起的是我们每天都会打交道的快递,但实际上除了这种我们直接接触的B2C物流,还有一种更大的、作为企业生产和销售的基础平台的物流,就是城市配送。


城市配被称为物流链条中最后一公里的配送,在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用。随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用,以及城市工商业发展模式的日趋多元,这种小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。


王琦是厦门大学管院MBA2011级毕业生,他最初开始关注城配市场是在2010年左右。当时由于工作的关系,他手头上有些总包项目末端服务需求比较多,但是一直没有找到合适的供应商,各种奇葩的服务失败让他非常头痛。当时的本能反应就是城配处在物流的行业洼地,客单价低,运营难度高,很难吸引优秀的企业重视这个市场。



关注的多了,他就开始琢磨这个事情,城镇化进程是中国最强劲的经济引擎,城市消费是巨大的市场,去年国内社会零售总额32万亿,80%都落在了城市里。物流是消费供应链的主要支撑层,是刚需也是核心能力之一,这么重要的城配市场,行业水平太差不符合逻辑,应该是阶段性的问题。


从那时起,只要有机会到各地出差旅行,他都特别关注城配这个生态,直到2013年10月去台湾考察,对比那里相对成熟的城配体系,王琦意识到了大陆城配发展水平的巨大差距,也从中看到了商机:城配一定大有可为。


2014年年初,王琦辞去在原本公司区域事业部总监以及总经理职位,在厦门创立立了唯捷的第一个公司,2017年五月成立上海总部。至今,唯捷城配目前在23个城市拥有仓储面积20多万平方米,城市配送车辆2000余部,通过提供专业解决方案、优化资源配置和智能信息系统,构建一个新型契合消费供应链的物流运营平台,服务于连锁餐饮、连锁零售和B2B平台三个核心客户群。部分客户包括:星巴克、KOI、味千拉面、吉祥馄饨、西贝莜面村、一品佳。


唯捷已经成为南部城配体系中具有重大影响力的企业。




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很多人心中也许会疑惑,城配和快递到底有什么区别?


首先是服务对象不同,快递B2C比例更高。


其次是资源载体不同,城配一般是机动车——四个轮子;快递一般是电动车或者三轮车,因此承载货物的品类和重量区间也不同。


最重要的是运营体系不同。快递网络是具有典型静态路由特征的拓扑结构;城配网络是为极短半径配送服务的,是具有动态路由为底层架构的网状结构。快递至少通过五级传递,城配最多不超过三级传递。


如果对比通常意义的综合物流服务,城配更像垂直服务,离客户最近,频次最高。



城配的服务场景,从客户属性看,有消费物流和工业物流,很显然消费物流是主体市场;从服务半径看,有B2B和B2C,前者的比重比较大,这两者的运营体系和资源载体差异很大。


在正式决定进入城配行业之前,王琦也曾仔细思考,被视为行业洼地的城配到底有多大的市场?


最终计算的结果,坚定了他的信心。在向我们形容这个市场的时候,王琦用了这样一句话:“非常好,巨大无比。”


首先从城配市场规模看,目前大概在8000亿到10000亿之间,主要计算的依据是两个入口,一个是城市社会零售总额以及物流成本占比,另外一个口径是目前城市配送车辆数量,这个还不包括仓库,如果加上仓储的话,肯定是过万亿的市场,大概是快递体量的三倍。


不过市场集约程度很低,目前规模最大的城配企业,年营收也就是2个亿,还是经营十多年的底子。这么大的市场,没有寡头企业,也没有品牌跑出来,主要原因是信息化程度低、管理边界狭窄、客户自营比重大等。


进一步研究市场之后,王琦认为有两个机遇非常大。一个是现有客户由于竞争激烈和成本压力,对于效率提升的迫切性非常强,他们把这个称之为“存量改造”;另外一个机会是消费市场进入震荡期,比如餐饮企业,从传统单店模式向“连锁化、工业化和单品化”转变;比如零售企业,KA卖场的持续下行,连锁便利的扩张大行其道,全家、快客、罗森、美宜佳等等,都有规模将要翻几倍的计划。还有其他高端零售连锁,比如厦大连师兄的元初食品,不断成功扩大门店数量。零售除了连锁化加剧,还有在上游分销的互联网化趋势,商流变化都对物流体系提出了效率更高、平台运营的要求。






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与其更好,不如不同,这是王琦在优化唯捷物流运营体系时的核心理念。


在中远物流的工作的八年中,除了主管福建市场的公司经营,还负责电气行业(输配电企业,如ABB、施耐德、阿尔斯通、阿海珐等)全国的市场拓展和业务运营,这些企业在供应链的设计和运营方面比较完善,信息化程度也比较高。进入城配领域以后,王琦接触了消费供应链,对比一下确实落后太多,至少十年以上,于是他在把工业供应链的物流运营理念和经验,移植到消费供应链的城配里面去。


目前城配市场有三种类型的企业:


第一种是资源型,包括传统城配车队和通过集采方式构建车辆资源池的公司;


第二种是车货匹配型,把用车服务线上化,缩短信息传递的时间差,提供撮合交易;


唯捷是第三种,高度重视客户的需求调研和分析,用唯捷的运营模板和信息系统,优化流程和操作,参与客户物流现状改造甚至重构,既是客户物流需求的服务者,又是客户物流设计的参与者——简而言之,唯捷是运营驱动型的城配公司


对比资源型公司和车货匹配型平台,唯捷拥有路由设计和优化能力,通过中央调度平台,既能够保证服务的稳定性,又可以最大可能的提高运营效率,从而为客户创造巨大价值。


根据现有的数据,唯捷帮助客户提高30%的效率,降低10%的成本,服务质量也深得客户赞赏,超过12月客户留存率还有接近95%。换句话说,唯捷进入城配市场不是为了做更大规模的车队或者运力池,而是根据消费供应链的变化,构建最契合趋势发展的消费物流平台。




在王琦看来,新物流最核心的特征是是精益运营的物流。精益管理通过提高顾客满意度、降低成本、提高质量、加快流程速度和改善资本投入,使企业利益最大化。唯捷城配在仓库和车辆的规划、运营都有相对精确的分析,数据和模型是精益运营最好的工具,智能化的信息系统是整个精益运营的核心载体。


在调度中心的显示屏上,唯捷的可以看到实景显示图,它将整个订单、车辆状态、订单执行状态,包括唯捷在过程当中有没有用渠道,有没有异常,包括唯捷订单产品及时的温度控制,以及唯捷仓库内场景都可以看到。这样的信息系统,极大的帮助了唯捷真正提高效率。




 

唯捷的发展经历了几个阶段:


第一阶段是解决唯捷客户分层问题,目前唯捷的主要客户群是连锁餐饮、便利零售和B2B平台。


第二个阶段提高标准化运营水平,在非标市场要有“分解降维、合并升维”的改造能力。   


第三个阶段是2015年7月把总部从厦门搬到上海,在不同城市通过加盟体系构建服务网络,现在来看试点的情况称得上良好。


目前唯捷的城配业务在国内23座城市均有分布,上海、厦门自营,广州成立了合资公司,其它城市均是唯捷的加盟商在运营。唯捷目前合作的客户,有很多都是各自行业的领先企业。加盟商在加入唯捷体系,唯捷通过输出管理、信息系统、业务导入和金融服务,能快速提升管理水平和营收规模;唯捷驾驶员收入比原来提升30%左右。唯捷不仅为客户带来价值,也为成员企业和驾驶员创造了价值。


现在唯捷正处于第四个阶段,通过打造标准城配产品,进一步提高信息智能化水平,优化资源配置和管理,考虑到城配的区域内强协同效应,在华东、华南、西南等各区域逐一深耕,结成全网。


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城配行业一直面临车辆、仓库设备空置率高的情况,这使企业的盈利空间被大大的压缩了。对此王琦也有自己的想法。他提到了三个解决方案:


1、相对丰富客户群体,因为不同客户群体的需求有差异,在时间窗口匹配上有比较大的调整空间。


2、增强流程设计能力,提升系统的智能化水平。配送成本主要在两个维度,时间和空间,提升订单密度、提高运营效率。而在这一点上,数据分析和建模是运营最好的工具。


智能化的信息系统,是精益运营的核心载体。上面展示的调度中心,就是唯捷的神经中枢,移动互联技术和算法引擎所显示出的强大效果,让唯捷对此充满信心。


3、统仓共配。仓储是克服时间差异的,配送是克服空间差异的,在C2B时代没有来临之前,销售的产品大多都需要库存。


王琦曾经与一位地方快消品协会的会长交流过,如果把他们三十几个经销商会员整合到一起来做统仓共配,完成整个方案的设计执行和信息化的实施,到资源的优化整合,大概可以节约60%的成本。


关于仓库规模和品类设计,王琦也曾在上海和益海嘉里的圣总交流,两人观点非常的一致,订单结构跟库存数量会严重影响效率跟成本。之前唯捷有跟其他的平台合作过,成本最高的情况下,仓库和配送的成本最高占了货物价值的9%,让很多经销商大为头疼。但是唯捷目前做比较好的,可以做3.5%。


如果库存量再翻倍,6000个和8000个库存量,甚至像沃尔玛总仓那样超过10000个,成本可以控制在1.8%,从9%到1.8%,这之间的差距就很大了。一个好的模式能帮助企业找到效率和服务最佳契合点的关键。


目前唯捷的收入来自三个方面:


 1、业务利润,目前唯捷的平均毛利在20%左右,这个是比较初期的水平。除了扩大业务规模、提高运营水平,统仓共配是效率提升最好的模式。


2、加盟收入,包括加盟费、系统服务费、帮扶费用和导流业务佣金


3、金融服务。唯捷和江铃汽车做了集中采购,再转给加盟商或者驾驶员,这里面的利润也相当客观。


2014年成立的唯捷,目前城配服务已经覆盖全国23个城市,并且显然处于进一步增长的趋势中。


有人问,不担心唯捷发展过快吗?对于这个问题,王琦的回答相当自信且胸有成竹:“目前在服务产品和公司战略上,我不焦虑。两年下来,唯捷模式经得起检验,一直都是微调迭代,客户和加盟商都认同。”


同时他也表示:“所以接下来不会盲目扩张,主要围绕核心城市和重点区域做深耕,不做跑马圈地。”用他的话来说,同城的机会和价值都足够大了。





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