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顺丰快运引入加盟制 或意在快速铺设市场

趋势头条 2019-06-28 09:55:42


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以下文章数据,由电商大世界 "AI-贝贝",采集、分拣,由编辑 北风 整理发布。



【文章目录】


1.顺丰快运引入加盟制 或意在快速铺设市场
2.零售新物种不断涌现 引领物流行业深度变革
3.航空物流发展趋势:区块链、无人机技术、医药冷链……
4.物流业营商环境调查报告发布 企业普遍关注税负问题
5.投资3.06亿美元 京东成ESR长期股东



【标题】:顺丰快运引入加盟制 或意在快速铺设市场

【关键字】:快运,顺丰,加盟,快递,重货,申通,2017,市场

【摘要】:相比顺丰在快运市场的早期布局,韵达、申通等企业大多都在2017年起网快运业务,如韵达快运2017年10月正式起网,但铺网和发展速度很快快递专家赵小敏认为,加盟制快递企业在快运市场的疯狂扩张也是顺丰投资加盟制快运企业的原因之一分析认为,现阶段的快运市场多以加盟制为主,借此快速铺设市

【正文】

    (原标题:顺丰快运引入加盟制的野心与风险) 
    传闻许久的顺丰快运项目终于露面,但对于以自营模式为主的顺丰来说,选择以加盟模式布局快运业务也需要承担一定的风险。顺丰与新邦物流合作成立的快运品牌“顺心捷达”日前在广州举办合伙人招募大会,这也意味着顺心捷达项目正式成立。实际上,顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业务,此次投资,被业内解读成加速布局快运市场的信号。分析认为,现阶段的快运市场多以加盟制为主,借此快速铺设市场,但诸如此前申通因合作方加盟网点出现问题,导致的快运业务停运风波,也是快运加盟模式的一大风险。 
    联手新邦布局快运 
    据了解,顺心捷达将计划通过两年的时间,搭建一张国内零担快运网络,在2020年实现1.2万家网点规模,使服务网络覆盖全国。值得注意的是,顺心捷达主要采取加盟制方式运营,而此前,顺丰推出的重货运输产品以自营为主。 
    实际上顺丰早在2015年就开始布局重货快运市场,根据顺丰发布的2017年年报显示,截至2017年12月31日,顺丰拥有717个重货网点和21个重货中转场,场地总面积超过67万平方米,覆盖全国31个省289个主要城市及地区,车辆4000余辆。此外,顺丰2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元,同比增长79.93%,这说明快运市场增长潜力很大。 
    对此,中国物流学会特约研究员杨达卿表示,物流企业中的快递业务是以区域市场为主,多数服务属于短链条业务,但更大更强的服务体现在长链条业务,这种能力不仅体现在快递配送服务,也需要将干线运输资源整合,才能为商家、企业提供最优化的供应链服务。所以快递公司都朝着这方面转型。此前,顺丰依靠重货业务占领了一定的市场,但市场占有率依然不高,此次投资表明顺丰想快速圈地,进一步扩大市场份额。 
    加速圈地抢占市场 
    相比顺丰在快运市场的早期布局,韵达、申通等企业大多都在2017年起网快运业务,如韵达快运2017年10月正式起网,但铺网和发展速度很快。截至2017年底,韵达快运已开通网点2737家,市级覆盖率达96%,开通线路257条。快递专家赵小敏认为,加盟制快递企业在快运市场的疯狂扩张也是顺丰投资加盟制快运企业的原因之一。 
    根据运联传媒披露的数据显示,2016年中国公路货运量达334亿吨,市场规模约为4.6万亿元,其中零担快运和整车快运合计市场规模约4.2万亿元,占比高达约91%,预计到2020年我国零担快运整体市场规模达到1.99万亿元。但我国快运市场集中度较离散,2016年排名前十位的零担快运市场份额占比仅3.2%,对比美国快运前十位市场份额的74.6%还有很大的进取整合空间。 
    加盟模式考验监管 
    尽管通过加盟制可以让企业迅速圈占市场,但这也可能会出现管理问题。今年4月,申通就宣布将暂缓推进申通快运项目。原因是由于合作公司快捷快递在部分地区的服务运行出现异常,若继续按照合作的方式推进申通快运项目可能会给申通快递带来不确定的风险。 
    赵小敏认为,现阶段快运市场潜力无限,但市场格局主要围绕几家上市快递企业进行竞争,相比之下其他中小企业没有太多竞争筹码。且这些公司在快运领域的运营方向大同小异,基本依托在原来的业务中,所以它们中的大部分才选择投资一家相对成熟的快运公司铺大市场,从而提高竞争力。此外,目前国内快运市场的竞争激烈,从效率跟经营效果来看,快运市场还面临诸多挑战。 



【标题】:零售新物种不断涌现 引领物流行业深度变革

【关键字】:物流,零售,供应链,考拉,配送,仓储,杨达卿,智能

【摘要】:网易考拉物流团队负责人表示,未来的物流将以客户需求和供应链效率为中心,数据化能力成为必须;仓储模式将发生改变;配送标准也将继续提升值得注意的是,作为关键环节的物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈现出新面貌,变身“新物流”业内人士表示,在数据和技术的驱动下,物流不仅仅将会实现智能

【正文】

    (原标题:“新零售”引物流行业深度变革) 
    无人超市、“盒马鲜生”、“超级物种”……不论人们是否了解或认可“新零售”的概念,多渠道、融合线上线下的新模式已在零售领域不断涌现。今年4月以来,天猫国际跨境体验店、考拉“海淘爆品店”相继在杭州开业,“新零售”正在从更多角度找到切入点进入大众的日常生活。 
    除了通过数据分析、智能设备对门店改造外,“新零售”升级的消费体验或多或少都与背后物流体系有关。业内人士认为,在消费升级和技术创新双轮驱动的背景下,“新零售”将在一个维度促使物流行业深度变革。 
    驱动“新零售”的物流引擎 
    在全国首家考拉“海淘爆品店”,店长张文杰介绍,店内90%的商品都是可以被当场带走的,但一部分“海淘”化妆品只能通过柜台体验后在网上下单,由后台进行配送。 
    “用户在适当时间选择配送服务,当天就可以收到商品。这样就形成了一个以‘考拉’线下店为核心的五公里生活服务圈。”张文杰说。 
    网易考拉方面表示,这样的服务体验如果没有背后的物流、仓储更新升级是无法实现的。网易方面提供的数据显示,目前网易考拉海购已经在杭州、宁波、郑州等城市拥有超40万平方米的保税仓。此外,宁波还有25.6万平方米保税仓正在建设中。 
    在“新零售”的大潮中,物流行业已经成为非常关键的一环。以无人便利店为例,宁波“质在”无人便利店创始人郑凯鑫认为,无人场景只是省去了前端的人力,而背后的物流和供应链要求却相对更高。“在一个准一线城市形成500家左右的门店时,通过成熟的仓储物流可以让成本进一步优化。” 
    随着“新零售”的不断发展,物流端正越来越被投资方青睐。上海禹闳资本副总裁方巍认为,除了“新零售”前端场景,后端物流领域也是资本关注的热门领域之一。“比如仓储等供应链方面的智能硬件设备行业都是业内关注的热点。” 
    中国物流学会特别研究员杨达卿表示,传统零售中消费者的选择有被动色彩,而“新零售”下,消费者选择是主动的。物流越靠近消费者越能取得黏性。线下有体验或者有观感,线上消费,而这一过程背后,“新零售”改变了物流。 
    “新零售”下的“新物流” 
    值得注意的是,作为关键环节的物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈现出新面貌,变身“新物流”。业内人士表示,在数据和技术的驱动下,物流不仅仅将会实现智能仓储协同和配送路径的优化,随着“新零售”体系的不断庞大,物流行业也会发生根本性的巨大变化。 
    首先智能化必然是大势所趋。“消费需求和技术创新会是两大驱动力。与此同时,技术不能被简单地理解为提升效率的工具。比如物流+供应链的方式,不是一个效率工具,而是整个模式的变化。” 前菜鸟驿站团队成员、杭州奇猎软件创始人李杰说。 
    杨达卿表示,未来的物流已不再简单的是储和运。对消费者而言,最直观的改变是“最后一公里”的变化。“面对线上和线下的融合,面向消费者的物流配送反应将会更加灵敏,零售的配送将可能实现30分钟可送达的效果。”杨达卿说,“而且配送将不仅仅是追求速度,而是准时。” 
    与此同时,物流配送端使用无人机等新工具将不再成为新鲜事,未来智能仓储也将会更加靠近消费者。“在目前根据消费者喜好调整货架位置的无人超市、生鲜超市的模式下,未来终端的零售店本身就将成为一个灵活的货仓,它提前储存、调配的商品将是根据用户购买数据分析得出的结论。”李杰说。 
    除了深入“毛细血管”的快递业,在物流“枝”、“干”领域,特别是针对“新零售”的供应链变化同样存在。 
    李杰认为,原来讲求固定批次、数量大的物流模式将会彻底改变,未来供应链上的物流频次将会增加,每批次数量将会减少。“经过多年双十一等线上购物节后,数量庞大的订单不止让快递业获得了极大的效率提升;也让生产端的备货、响应速度、仓储物流速度都获得了显著提升。未来一些无人仓、智能仓的单点作业将会变成全局调度。” 
    中国物流与采购联合会发布的数据显示,2017年中国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,与部分发达国家普遍比例在10%以下相比,成本仍有明显的下降空间。除了完善交通基础设施建设以外,人工智能算法和大数据调度将会在另一个维度降低这一成本。 
    多主体布局物流一张网 
    目前以阿里、京东为代表的中国互联网电商平台、顺丰、“三通一达”为代表的快递企业、传统物流运营商纷纷在物流环节的各个领域布局。 
    2017年9月,阿里巴巴宣布未来五年继续投入1000亿元,加快建设全球领先的物流网络。2018年以来,旗下菜鸟供应链100%控股成立“喵递”配送等动作也印证了电商巨头自营物流的布局。 
    与此同时,顺丰、中通等快递企业也开始反向涉足无人超市等领域,成为新零售的直接参与者。 
    传化则是传统物流企业智能化的代表,旗下传化网是国内最大的公路物流智能调度服务平台之一,目前已经覆盖了中国120多个城市,服务近30万家货主企业。据传化方面数据显示,通过传化网车辆平均排队提货时间从3小时下降到0.6小时,供应链协同效率提升30%,物流管理费用下降至少20%,支付成本降低至少50%,综合成本费用降低20%。 
    杨达卿认为,各类主体都在物流流程的各个环节布局,但未来物流发展一定是超级大脑的全流程管控,其中重要的驱动力就是沉淀的数据。因此,相比之下,拥有商流、物流、资金流的大平台会将更加拥有优势。 
    网易考拉物流团队负责人表示,未来的物流将以客户需求和供应链效率为中心,数据化能力成为必须;仓储模式将发生改变;配送标准也将继续提升。具体而言,比如跨境传统的单品类母仓将越来越少,取而代之的是多层级分仓模式,多种仓库类型互补协作。 
    “一个超级大脑、一张网的模式也许会先在一些细分领域出现,但其他企业依旧有自己的机会,比如公路货运市场、智能物流园区和基地。一些供应链优化设计、服务能力提升、有优质品牌增值能力客户的物流企业在变革中也有自己的发展空间。”杨达卿说。 



【标题】:航空物流发展趋势:区块链、无人机技术、医药冷链……

【关键字】:航空,物流,冷链,电商,货运,物流业,发展,货邮

【摘要】:2003年,我国航空物流真正进入发展初期医药冷链市场激发航空物流新需求在2003—2017年的15年时间里,我国航空货邮运输量规模从219万吨增长至705.8万吨,航空物流规模扩大了3倍多,实现货邮运输量年均增长9.0%,货邮周转量年均增长10.8%,超过全球航空货运增长率的平均

【正文】

    (原标题:航空物流发展趋势:区块链、无人机技术、医药冷链……) 
    航空物流发展回顾 
    2003年,我国航空物流真正进入发展初期。经过15年的快速发展,航空公司体制不断变革、货运基础设施不断完善、运输能力显著增强,形成了多种运作模式,实现了航空物流规模、效益及发展环境的有效提高。 
    行业规模显著提升,航空货运基础大幅改善。在2003—2017年的15年时间里,我国航空货邮运输量规模从219万吨增长至705.8万吨,航空物流规模扩大了3倍多,实现货邮运输量年均增长9.0%,货邮周转量年均增长10.8%,超过全球航空货运增长率的平均水平,成为世界第二大航空货运市场及亚洲地区航空货邮快速发展的主要推动力。分航线来看,国际航线货邮运输量年均增速为12.8%,明显高于国内航线货邮运输量的年均增速7.8%,国际市场成为航空物流业增长的主要动力。 
    在此期间,航空货运能力显著提升,航线网络规模不断扩大。运力方面,我国全货机机队规模从2003年的不到20架发展到2016年的157架,同时发展全货运的航空公司有8家;航线网络方面,由2003年的国内航线961条、国际航线194条发展到2016年的国内航线3055条、国际航线739条。航线网络密度增加,服务区域不断扩大,为航空物流的发展奠定了坚实基础。 
    货源结构产生巨变,航空快递促进行业发展。2003年我国航空物流以普货、航空邮件等为主导,普货运输占整个航空货运市场份额的7 0%以上。经过15年的发展,快递、冷链成为现阶段航空物流市场的主体。跨境电商多使用航空运输,其迅速发展促进了航空快件的增长,中国跨境电商交易规模从2008年的0.8万亿元升至2 017年的逾8万亿元,其占中国外贸总额的比重从不足4%上升至逾30%。此外,生鲜等冷链航空运输的发展同样显著。日本至中国的跨境电商货运从2009年起开始以水果、甜品、海鲜为主;阿里和京东等电商平台的进口生鲜商品销售量年增速都在200%以上,由冷链市场形成的航空物流需求逐步增加。未来,跨境电商与冷链市场将释放巨大发展空间,成为航空物流业务量增长的核心驱动力。 
    与普通航空包机相比,电商包裹具有数量多、规模小的特点,通关方式存在区别,包机混合运输极大影响物流效率。在此背景下,菜鸟网络决定开辟电商专用的定期包机航线,让中小企业真正拥有自己的航空包机线路。在杭州市政府和杭州萧山国际机场的支持下,全球唯一的电商专用洲际航线确定为从杭州到莫斯科,中途经停新西伯利亚和里加,可以更灵活地参与国际贸易,让更多中国品牌走向世界。 
    全货运机场出现,满足航空快件对效率的要求。在所有货物运输中,只有航空快件对时效性要求最高。近几年,我国电商规模不断扩大,快递市场需求也随之升级,顺丰作为国内航空快递业的领跑者开始积极建设全货运机场,目标是将自身打造成国际物流核心枢纽。2016年4月,交通运输部中国民用航空局正式批复《湖北国际物流核心枢纽机场场址的请示》,同意将鄂州燕矶场址作为推荐场址。 
    航空物流发展趋势 
    随着我国经济发展进入新常态,航空物流业将继续升级转型,朝着综合化、枢纽化、合作化的方向发展,解决我国航空物流业服务水平较低、区域性差别明显及降本增效等问题。而资源整合、信息化、智能化则是现阶段航空物流业的主要发展目标。 
    新型供应链促进航空物流业升级转型。航空物流业作为国家经济发展的基础,涉及生产生活的方方面面。国家提出供给侧结构性改革及推进供应链创新与应用等多项政策,将推进航空物流业加快整合资源,实现升级转型。以客户需求为中心,通过调整业务结构、优化业务布局,与上下游制造企业及商贸企业深度融合,设计“一站式”“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案,为企业客户提供从原料到产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的高质量综合物流服务。 
    大数据、区块链推动现代物流发展。航空物流运输过程中存在大量数据,信息从数据源头开始,通过供应链各环节参与方之间的合作不断丰富,形成具有大量信息的大数据。航空物流业由此面临监控端到端的业务执行透明度问题,以及提取数据有用信息的问题,因此大数据、云计算、区块链等热点技术的应用,成为今后航空物流业的主要发展方向。利用大数据技术集成全国航空货运公司的电子货运所涵盖的数据,让航空公司和机场同时共享货物信息。此外,将区块链技术自有的去中心化、智能合约及分布式数据库等技术应用于航空物流领域,使物流活动中不同的合作伙伴建立真正安全、高效的信任机制,促进航空物流降低成本,提高效率。 
    无人机技术助力航空运输网络完善。近几年,飞行人工成本、支线运输及“最后一公里”配送等方面的问题凸显,航空物流开始寻求无人化解决方案,“末端小型无人机+支线大型无人货机+干线大型有人机”的三段式航空物流网络发展模式将成为行业未来的一种发展手段。 
    目前,无人机在我国航空物流领域还处于试点阶段,未来将进入大发展时期,成为我国航空物流发展新动力,以科技的革新创造新的物流通路,全新定义时效产品。 
    医药冷链市场激发航空物流新需求。据统计,从生产到一线城市的药品冷链运输的方式中,航空运输占80%,铁路运输占10%以下,公路运输占10%。国外航空公司开始逐渐关注医药空运市场。国际航协(IATA)大力推行CEIV Pharma(药品物流独立验证卓越中心标准认证),用于协助货运承运人针对其温度敏感型药产品实施有效运输的标准。 
    在国内,顺丰在很早就开始关注冷链物流的市场细分,2014年便单独成立了医药物流事业部。2016年初,顺丰正式成立了“冷运事业部”,分离医药冷链和生鲜冷链资源,并力争全年医药冷链做到4亿元。随着国内医药市场规模不断扩大,医药运输需求持续升级,医药冷链将成为航空物流市场的“新宠”。 
    (作者系中国民航大学临空经济研究中心主任) 



【标题】:物流业营商环境调查报告发布 企业普遍关注税负问题

【关键字】:企业,调查,环境,物流,通关,营商,税负,用地

【摘要】:调查显示,44.6%的企业反映物流企业融资环境与上年相比没有变化,24.3%的企业认为有所好转,31.1%的企业表示融资环境仍处于紧张态势调查显示,对于海关通关环境,被调查企业中的51.2%表示有所改善或有明显改善,43.6%的企业表示变化不大为反映物流企业诉求,优化行业营商环境

【正文】

    (原标题:中物联发布物流业营商环境调查报告) 
    为反映物流企业诉求,优化行业营商环境,为进一步推进物流降本增效提供政策建议,中国物流与采购联合会于2018年年初组织行业开展物流企业营商环境调查。近日,该协会公布了调查报告,综合评价物流行业营商环境。近三年来阻碍企业发展的主要因素为税负较高、劳动力成本较高、车辆通行难、市场恶性竞争、用地成本高、专业人才缺乏等,其中反映税负较高的企业达66.3%,占比第一,仍是企业最为关注的因素。其次为劳动力成本高、车辆通行难和市场恶性竞争,占比分别为56.8%、38.9%和38.9%。同时,用地成本高、专业性人才缺乏、企业融资难等也是阻碍企业发展的重要因素。此外,行业未来发展还面临劳动力短缺、行业标准规范缺乏、政策支持乏力等多种因素影响。 
    据悉,该协会已经连续五年组织开展物流企业营商环境调查。本次调查企业类型涵盖国有及国有控股企业、民营企业、外资及中外合资企业、集体企业和其他等五类,其中民营企业占比较大,为59.6%,其次为国有及国有控股企业,占比20.2%。按主营业务分,公路货运、仓储管理、综合物流、配送、供应链管理为企业的主要业务范围,占比均在30%以上。其中公路货运业务占比最大,为80.3%,其次为仓储管理,占比56.4%。 
    调查围绕营商环境涉及的政务、通行、税负、用地、用工、融资、通关和诚信8个方面展开。在政务环境方面,随着2017年有关部门推行“放管服”改革,加大物流领域简政、减税、降费政策力度,67.1%的被调查企业认为各项政策已落实到位或得到基本落实,16.5%的企业认为与实际落实还有一定差距。调查显示,政务事项便利性有所提高,政务信息需要进一步开放。 
    通行环境方面涉及的问题依然很多,例如“治超”工作任重道远,为期一年的整治公路货车违法超限超载行为专项行动结束后,调查显示,84.3%的被调查企业反映超重行为呈好转态势,但对于下一步常态化治超面临的问题,被调查企业认为规范车辆合法装载(禁止超长、超宽)和治超标准“全国一盘棋”是首要解决的关键问题,占比分别为60.26%、57.69%。再如,无车承运试点政策仍需突破。2017年,交通运输部开展无车承运人试点工作,受实际承运人大部分没有开票资质的制约,无车承运人无法合理取得进项抵扣运费发票,严重制约了试点工作的开展。多式联运存在较多障碍,仅有37.7%的被调查企业在运输组织过程中使用过铁路运输方式。对于没有使用过铁路资源的企业来说,84.9%表示未来愿意加强与铁路的合作。调查企业反映,制约铁路发展多式联运的主要问题是两端装卸短驳费用高、铁路运价偏高、铁路市场开放不够等,占比分别为54.8%、51.6%和51.6%。 
    税收负担方面,调查显示,被调查企业平均缴纳各项税金及附加占主营业务收入的4.2%,占企业净利润的96%,企业税收负担普遍较重。首先是增值税税负依然偏高,“营改增”全面实施后,被调查企业实现税负“只减不增”的占比48.1%,仍有超过一半的企业反映税负持平或有所上升。其中道路运输业务缴纳增值税较“营改增”前增加96.8%。其次是土地使用税优惠政策落实不够,调查显示,只有31.5%的企业享受大宗商品仓储设施用地土地使用税减半征收政策。 
    通关环境改善得到企业的好评。调查显示,对于海关通关环境,被调查企业中的51.2%表示有所改善或有明显改善,43.6%的企业表示变化不大。对于商检环境,被调查企业中的53.8%表示变化不大,28.2%表示有所改善或有明显改善。2017年,海关总署推进全国海关通关一体化改革,有51.4%的被调查企业享受到通关一体化和单一窗口政策带来的便利。91.7%的企业表示通关时间与往年相比有所缩短,其中44.4%的企业表示通关时间大幅缩短20%以上,海关通关环境进一步优化。 
    诚信环境方面,2017年,多部门联合签署《关于对运输物流行业严重违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩戒的合作备忘录》。调查显示,被调查企业中仅有41.2%对此有所了解,比例不足一半,相关政策仍需在行业内进一步推广落实。 
    对于用地政策、用工环境、融资环境,大部分被调查企业的反映是变化不大。调查显示,56%的企业认为物流用地情况变化不大,29.7%的企业认为更加困难,只有14.3%的企业认为用地情况有所好转。用工方面,被调查企业人力成本平均占主营业务的17.4%,与上年相比,53.4%的被调查企业认为人力成本支出变化不大,32.9%的企业认为人力成本有所增长或大幅增长。调查显示,44.6%的企业反映物流企业融资环境与上年相比没有变化,24.3%的企业认为有所好转,31.1%的企业表示融资环境仍处于紧张态势。行业总体依然存在融资难问题。 
    结合问卷调查和企业调研,中国物流与采购联合会在报告中提出32条政策措施建议:在政务环境方面有7条,包括便利车辆自有、自主经营的个体司机注册为个体工商户和个体运输业户,合理合法取得货物运输经营资质。开展无车承运人政策创新;在通行环境方面有6条,包括深化跨省大件运输并联许可全国联网,大力推进铁路货运市场化改革,推动多式联运“一单制”改革,推进多种运输方式信息互联互通,实现多式联运“一次托运、一次收费、一单到底”;在用工环境方面有4条,包括引导企业依法与员工签订劳动合同并依法参加社保,落实货车司机定时休息制度,防止疲劳驾驶,降低工作风险;在融资环境方面有2条,包括支持符合条件的国有企业、金融机构、大型物流企业集团等设立现代物流产业发展投资基金,按照市场化原则运作,支持重要节点物流基础设施建设;通关环境方面包括合并海关商检查验场地和流程,实现“一次申报、一次查验、一次放行”,全面落实海关通关一体化和单一窗口政策,规范跨区域海关查验管理。其他在用地政策、税收负担、诚信环境方面也提出了具体措施建议。 



【标题】:投资3.06亿美元 京东成ESR长期股东

【关键字】:ESR,京东,物流,合作,3.06,投资,亿美元,亚太区

【摘要】:京东物流CEO王振辉表示:“ESR是亚太地区的领先物流地产平台,也是我们主要的仓库合作伙伴之一,投资ESR为我们带来重大机遇,并将进一步加强双方的合作关系,巩固并扩展我们的物流网络ESR指,京东和ESR将利用彼此的资源和管理优势,在多个领域积极寻求合作,包括项目开发、基金管理,以

【正文】

    (原标题:京东旗下子公司向物流地产开发商ESR投资3.06亿美元) 
    5月15日下午消息,物流地产开发商、业主和运营商ESR集团(易商红木)今天宣布,京东集团(纳斯达克代码:JD)旗下子公司完成向ESR投资3.06亿美元。ESR表示,该交易将加强双方的战略合作与协同效应,并携手为中国及海外市场的顾客和商户提供最优秀的物流服务。 
    ESR指,京东和ESR将利用彼此的资源和管理优势,在多个领域积极寻求合作,包括项目开发、基金管理,以及在区域内其他投资等方面。鉴于亚太区电商业务蓬勃发展所创造的机会,双方也将致力于探索海外市场的合作机会。 
    中国作为全球最大和最创新的电商市场,其惊人增长带动了物流业快速发展。根据国家统计局数据,2018年第一季度,全国线上零售交易额达到3,070亿美元,占整体零售交易的21.4%。京东和ESR将共同合作,把握国内市场的持续强劲增长,以及亚太市场整体高速发展带来的机会。 
    京东物流CEO王振辉表示:“ESR是亚太地区的领先物流地产平台,也是我们主要的仓库合作伙伴之一,投资ESR为我们带来重大机遇,并将进一步加强双方的合作关系,巩固并扩展我们的物流网络。我们期待一起紧密合作,共同推动产业发展,为顾客和商业伙伴创造价值。” 
    ESR联席CEO沈晋初和Stuart 
    Gibson表示:“我们对于京东成为ESR的长期股东感到非常兴奋。这代表了京东对我们的团队、远景和发展战略投下信任一票。凭借京东的网络效应和智能供应链优势,加上ESR在亚太区主要市场拥有的无可比拟的行业布局,这个战略性合作将使双方有效把握住亚太区快速发展所带来的重大机遇。“ 
    ESR是亚太地区物流地产开发商、业主和运营商,是亚太地区最大的物流地产平台之一,资产管理总额逾120亿美元,在中国、日本、新加坡、韩国和印度管理和开发的项目面积逾1,000万平方米,并在香港和新加坡设有资产管理办公室。ESR由现管理团队和华平投资集团共同创立,并得到了APG、加拿大养老金投资公司(CPPIB)、高盛、PGGM、平安及SK集团等投资机构支持。 


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